今年的員工旅遊假,和往年一樣今年公司可以自已去旅遊,

之後回來的時候再報帳就好,可惜公司預算有限,超出的部份只能自已付了

只好能省則省囉,在網上找了幾家訂房網站,最後決定在知名的hotels.com訂房網站訂房

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商品訊息描述:

主要設施

  • 256 間客房
  • 全套 SPA
  • 電腦工作站
  • 自助洗衣
  • 櫃台服務 (有時間限制)

鄰近景點

  • 位於新宿
  • 明治神宮 (1.8 公里)
  • 新宿御苑 (1.2 公里)
  • 東京都廳舍 (1.3 公里)
  • 代代木公園 (3 公里)
  • 根津美術館 (3.8 公里)


商品訊息簡述: 經典



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下面附上一則新聞讓大家了蜜月行解時事

工商時報【王姿琳】

年過半百的KPMG安侯建業執業會計師許志文,從基層一路做到家族稅務辦公室主持會計師,雖然少了技術性查帳,卻多了管理與策略壓力,在高壓的環境下,他創立一套「動吃」人生新哲學,透過享受運動、期待美食創造和自己對話的時間,讓自己思緒更清晰,協助他下決定。

許志文說,畢業後進入國稅局、會計師事務所工作,嗜好美食習慣與食量不變,運動量卻驟減,讓他每年都要訂製一套西裝,成了「事務所年輪」,不過10年時間,腰圍就從32吋變成42吋,體重更飆升到102公斤。

即便保持打高爾夫球的習慣,體重仍直線上升,還被笑稱胖的很均勻,直到5年前的一個刺激,才種下他改變的契機。

許志文說,5年前到澳洲雪梨開會,某天早上他加入當地人慢跑的行列,沒想到跟他年紀相當的、比他小的、甚至比他老的都超越他,尤其比他年長的合夥人還寫信刺激他,才讓他決定要重拾運動的習慣。

不過,不是把自己搞得氣喘吁吁、活不下去才叫運動,許志文強調,運動要優雅且有效率,更何況活動活動,「要活就要動」,把它當成每天要做的功課,不能因為身心俱疲、加班加不完就隨便放棄,「運動跟吃一樣,你會放棄吃飯嗎?」

他更以汽車引擎為例,若時速可以到180公里,每天只開40公里,功能遲早會變差,心肺就跟引擎一樣,尤其心肺好就會顯得健康有活力,如果不做些運動讓心跳達到最大心跳的7、8成,人也就老得快。

至於運動項目,許志文大多選擇跑步或騎腳踏車,因為有「跟自己對話的時間」,很多想不通的會在運動中有想法,很多氣不過的,當你好不容易完成半馬後會發現,「身體push到極致時,原來mental能承受的反而更多」!

運動之外,關於「吃」也有不同的想法,重點在於「不要把吃當成唯一快樂的來源」。平均每餐要吃2個便當的許志文說,愛吃無罪,但要吃得聰明,盡量讓自己保持飢餓,每餐吃7、8分飽即可。至於應酬,他則抱持「出來混總是要還」的想法,今天吃多少,明天就要還多少。

許志文說,人生就像一部「動吃動吃」的火車,動得有效率、吃得夠聰明,就是他現在的人生哲學。尤其工作到一定職位,要做的就是發揮「影響力」,如何說服客戶相信分析,印象與個人散發特質很重要,有動有吃會看起來年輕精神,又更顯專業。

鉅亨網新聞中心

通用航空泛指扣除民用航空器的商業固定航班及軍事目的的航班之外所有的航空活動,如工業、農業、漁業、林業及建築業的作業飛行,以及為了搶險救災、醫療衛生、氣象探測、海洋監測、科學實驗、教育訓練、文化體育等目的的飛行活動。

以美國為例,從 20 世紀 50 年代發展至今,無論是飛機數量、飛行員數量、機場數量一直是通用航空占絕對多數,根據業者統計,通航飛機占飛機總數約 95%,而通航機場占機場總數約 96%。美國的通用航空業為航空運輸業提供了大量人才,從飛行員、維修人員、營運管理人員、商務經營人員等,通用航空業也等於是民航產業的發展基礎。

通用航空業由於需要大量的飛機、機場及相關設備等,所以內容涉及多項產業發展,包括材料、電子、通訊、精密製造等,能夠拉動地方經濟,也能夠實現產業升級,具有很大的帶動效果。按照國際經驗,通用航空產業投入產出比為 1:10,而就業帶動比為 1:12;若以美國來看,目前注冊通用航空飛機超過 22 萬架,對於一些沒有定期航班的城市,通用航空對於美國交通形成了重要的補充,而根據預估通用航空製造業每年營業額約為 200 億美元,帶動相關產業的年產值約在 1500 億美元附近,這樣的擴散效果也讓中國積極發展通用航空業。

為了提升通用航空服務保障能力,促進産業轉型升級,釋放消費潛力,今年 5 月國務院了印發《關於促進通用航空業發展的指導意見》,內容即指出通用航空產業涵蓋了通用航空器研發製造、市場運營、綜合保障以及延伸服務等全産業鏈的戰略性新興産業體系,具有産業鏈條長、服務領域廣、帶動作用強的特色,該意見中提出了 5 項重點任務:(1) 培育通用航空市場,擴大通用航空在各產業的應用、(2) 加快通用機場建設,推進通用航空機場建設、(3) 促進産業轉型升級,提升國際競爭力、(4) 擴大低空空域開放,方便通用航空器快捷機動飛行、(5) 強化全程安全監管,確保通用航空飛行安全有序。

該《意見》指出到 2020 年,中國預計要建成 500 個以上通用機場,基本上實現地級以上城市擁有通用機場或兼顧通用航空服務的運輸機場,覆蓋農産品主産區、主要林區、50% 以上的 5A 級旅遊景區,而通用航空器達到 5000 架以上,年飛行量 200 萬小時以上,創造一批有市場競爭力的通用航空企業。今年 10 月,中國發改委則進一步印發《近期推進通用航空業發展的重點任務》的通知,選擇具有一定通用航空業發展基礎的重慶、內蒙古試點,其中,重慶以加快通用航空全產業鏈發展、深化低空空域管理改革、培育市場需求為重點,內蒙古以總結推廣通用航空短途運輸為重點,在新疆、青海、甘肅、寧夏、西藏等偏遠地區、地面交通不便地區進行推廣,加快推進試點示範,並且要求浙江、廣西等省份建立通用機場項目儲備庫,相關建設正在加速。

根據統計,至 2015 年為止,中國通用航空作業時間僅 77 萬小時,航空器總計僅 1904 架,距離 5000 架的目標尚有很大的發展空間,而統計至 2014 年底,中國擁有通用航空機場 399 個,距離 500 個機場的目標也有一定的發展空間。隨著官方政策升溫,通用航空器研發製造水平和自主化程度可望進一步提升,未來還有機場設備、機場系統、雷達系統、維修租賃保險等,通用航空產業的年產值上看 2000 億元人民幣,相關產業鏈如中信海直 (CN-000099)、海特高新 (CN-002023)、德奧通航 (CN-002260)、中直股份 (CN-600038)、威海廣泰 (CN-002111)、中化岩土 (CN-002542) 等,後續發展都值得留意。

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